Mehrzweck-Frachter

M S  "ELISABETH BOLTEN"

FAHRZEUG

568 TEU Container-Stellplätze

420 TEU zu je 14 Tonnen

3 Kräne von je 40 Tonnen Hubkraft

14 Knoten Dienstgeschwindigeit

Hauptmaschine:  MAN B & W  5 S 42 MC

ECKWERTE

EINSATZ, MARKT UND AUSSICHTEN

WIDERSTANDSFÄHIGE CHARTERMÄRKTE :

Seit Jahrzehnten läßt sich darum auch WIEDERHOLT BEOBACHTEN, daß die Einnahmen wenigstens der über 3.500 tdw fassenden Multipurpose-Frachter sogar noch GERINGEREN SCHWANKUNGEN unterliegen als selbst die Raten der kleinen Containerschiffe, die ja bereits deutlich weniger wetterfühlig sind als etwa Handymax- oder gar Panamax-Einheiten, von Tankern noch ganz zu schweigen.

Schließlich gibt es bei den ziemlich anspruchsvoll zu fertigenden Mehrzweck-Fahrern  KEINERLEI ÜBERTRIEBENE NEUBAU-TÄTIGKEIT, deren unterbeschäftigte Früchte demnächst dann auf die Raten drücken könnten. Die Bestell-Bücher zeigen sogar ein ausgesprochen SCHWACHES NACHRÜCKEN neuer Tonnage, das kaum zur bloßen Ergänzung der vielfach schon reichlich VERALTETEN FLOTTE langt:

Schiffe wie ELISABETH BOLTEN dürften folglich auch in den kommenden Jahren noch sehr lange den RÜCKEN WEITGEHEND FREI von jammervoll billigen Mitbewerbern haben.

WIRTSCHAFTLICHKEIT

Der bei Übernahme gerade erst drei Jahre junge Frachter wurde zu einem PREIS angeschafft, der selbst in erheblich schwächeren Märkten noch gut Stand halten kann:

Wenn wir in Anlehnung an die Erfahrungen von 1997 oder 2000 einzig von einer langfristigen Durchhalte-Rate bei nur 7.000,-- USD am Tag ausgehen, dürfte ein günstiger Neubau etwa an die 14,5 Mio. USD kosten, ein 3 Jahre altes Fahrzeug aber ungefähr 88 % hievon, das wären gut 12,7 Mio. USD oder 10 Mio. Euro. Nun kostete MS "ELISABETH BOLTEN" zwar 1,5 Mio. Euro mehr, verdient dafür jedoch alleine in den ersten 3 Jahren, wo man ja für 10.500,-- Dollar fest fährt, auch um 3,78 Mio. USD mehr als mit unserer bewußt mageren Sockel-Rate - das sind aber satte 3 Mio. Euro an Stelle des bloß halb so hohen Aufpreises.

Geschäftsführender BEREEDERER und zugleich CHARTERER des Schiffs ist die zweihundertjährige Hamburger Reederei AUG. BOLTEN, Wm. Miller's Nachfolger (GmbH & Co.) KG, nicht zuletzt in den siebziger Jahren berühmt geworden als Verfrachter der gewaltigen Volkswagen-Ausfuhr in die Vereinigten Staaten. Seit Jahrzehnten in der ungebundenen TRAMPFAHRT heimisch und erfolgreich, hat AUGUST BOLTEN reichlich eigene Fracht-Verträge und Mengen-Kontrakte mit verschiedensten Handelshäusern und Ketten, sodaß man das Schiff wohl auch später vorzüglich wird beschäftigen können; vielleicht gibt es zwischendurch sogar einzelne lohnende REISE-AUFTRÄGE, mit denen die Schiffseigner ja allgemein noch einen Happen mehr verdienen als wenn sie dieses Geschäft einzig den Charterern überlassen und sich dafür mit festgeschriebenen Zeit-Verträgen begnügen:

Immerhin hat der Reeder selbst 1,5 Mio. Euro in das Vorhaben gesteckt, davon eine Viertel Million Eigenkapital, den Rest als Stiller Gesellschafter für ganze 3,5 % Zinsen im Jahr.

UNSERE EINSSCHÄTZUNG

In der tragfähigen, vielschichtig abgestützten Mehrzweck-Fahrt verankert, eignet sich das Angebot MS "ELISABETH BOLTEN" gut als GRUND- und KERNBAUSTEIN auch für den sonst noch wenig in der Schifffahrt heimischen ANLEGER - sofern Sie von Ihrem Einsatz über die alltägliche Vercharterung hinaus gehende Früchte sehen wollen und dafür lieber auf eine eigenständige, gekonnte Befrachtung vertrauen als auf eine durchgehende Absicherung und weniger ergiebige Berechenbarkeit.