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Schwesterschiff DRINGENDST erwartet !

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Als unentbehrliche Ergänzung zur überall hin vordringenden Container-Verschiffung stehen die Mehrfracht-Fahrer vornehmlich für den ganzen beträchtlichen Rest derjenigen Lieferungen in der Pflicht, die sich nicht in Container zwängen und eben so wenig bergeweise am Fließband oder mit Pumpen verladen lassen! Daß man hierbei Container und Massengüter keineswegs ausgrenzt, sondern gerade auch für diese einbringliche Ladung zerlegbare Gerüste oder Zurrgänge, geräumige Luken und Schüttgut-Abteilungen vorhält, ergibt sich nur folgerichtig aus der zielstrebigen Verwirklichung der größt möglichen Aufnahme-Fähigkeit und Verwendungs-Vielfalt vermittels einer allseitig offenen und beweglichen Bauweise:

Durch verstellbare Zwischendecks, Trennschotten, Container-Führungen und Festsetzer in versenkten Schienen, oft auch mit starken Schwerlast-Kränen, mit besonderen Gefahrgut-Sicherungen oder Luft-Entfeuchtern rüstet sich das Mehrzweckschiff für die Übernahme SÄMTLICHER, zumal der sperrigen, überschweren oder sonstwie schwierigen TROCKENGÜTER; und zwar fährt es diese unterschiedlichen Ladungen frei nach Bedarf
	ABWECHSELND,
	ZUGLEICH - oder auch
	auf jeder Reise in einer ANDEREN ZUSAMMENSTELLUNG!

BEDARF

Vorneweg die ausgeklügelten Breitband-Frachter der neuesten Baureihen sind an vielen BRENNPUNKTEN und NAHTSTELLEN DES WELT-SEEHANDELS hoch begehrt und können dort eine reiche Ernte halten: Ihre herausragenden Fähigkeiten braucht man überall da,
	wo man große und schwere Maschinen-Blöcke, Meiler, Kran-Brücken, Boote, Lokomotiven, Steine oder rohe und halbfertige Metall-Teile wie Stangen, Barren, Rohre und Rollen zu befördern hat,
	wo in den gewachsenen Güter-Kreisläufen beträchtliche Überhänge einzelner Fracht-Gattungen ständig nur nach der selben Richtung gehen; so wie die in Containern gestauten Verbrauchsgüter und Fließband-Erzeugnisse aus Ost-Asien, auf anderen Verbindungen wieder landeseigene Früchte, amerikanisches Getreide, Baustoffe, Salze und Erze, oder aber Fahrzeuge und wertvolle Gerätschaften etwa aus Europa - die allesamt fortwährend von den Breiten ihrer Herstellung nach den Küsten der Abnehmer zu liefern sind, sodaß man auf der Rückreise, um nicht leer zu versegeln, auf gänzlich andere Ladungen umsatteln muß; dazu auch
	wo innerhalb der Saumbreite der alltäglichen und jährlichen Schwankungen und Unpaarigkeiten der Volkswirtschaften die pflegeleichten Einzelfracht-Schiffe sonst zwar durchgängig massenhaft verladene Container, Break Bulks oder Sauggüter immer unerreicht kostengünstig bewegen, ihr Einsatz jedoch abseits der einigermaßen beständigen Fracht-Aufkommen dann in Folge zu wetterwendischer Auslastung schnell viel weniger ergiebig zu Buche schlägt, sodaß wechselblütige Zwitter mit für alle Gelegenheiten aufgeschlossenen Mehrweg-Lasten weitaus günstigere Ergebnisse einfahren. Daran schließen sich zugleich die unzähligen Rand-Verkehre,
	wo die überseeischen Lieferungen in kleinen Einzelfuhren entlang der Küsten an die Nebenhäfen zu verteilen oder zuvor möglichst nahe beim Erzeuger, beim Schürf- oder Anbau-Gebiet einzusammeln sind, wobei aber die Bündelung mehrerer unterschiedlicher Güter auf das selbe Fahrzeug den Einsatz größerer und darum stets kostengünstigerer Einheiten erlaubt!

Aus diesen Gründen läßt sich eine BEHARRLICHE und forthin unentwegt WEITER AUFSTREBENDE NACHFRAGE nach den so fruchtbar BEWEGLICHEN und MEHRGLEISIGEN Diensten der Multi-Purpose-Schiffe unübersehbar erkennen und mannigfach belegen.

WETTBEWERB

Die GÜTE DES FAHRZEUGS ist ausschlaggebend nicht nur für die Höhe der laufend gezahlten CHARTER-EINNAHMEN:

Auch beim WIEDERVERKAUF in späteren Jahren erzielt ein Schiff, das bereits für die Märkte der Zukunft geschaffen wurde, das daher noch lange seine technologische Spitzenstellung behaupten wird, allgemein die höchsten Erlöse.

Bei der MS „SAN ANTONIO“ handelt es sich um ein

Vollautomatisiertes Doppelhüllen-Stahlschiff , Typ: Superflex 1800 Heavy MPC , mit den Werten von 30.735 Tonnen Tragfähigkeit, 1.841 TEU Container-Stellplätzen - bei guter Ladefähigkeit von 1.350 TEU zu je 14 Tonnen homogen, mit 5 Laderäumen unter 9 Luken mit hydraulischen Faltdeckeln. Der Zweitakt-Dieselmotor „MAN B&W“ leistet 15.785 kW und erbringt 19,5 Knoten Geschwindigkeit auf Container-Tiefgang! Länge: 192,9 m; Breite: Seitenhöhe:    Tiefgang: 27,8 m; 15,5 m; 10 m bei Container- wie auch Stückgut-Ladung, bis 11,2 m mit Schwergut. Klasse des Germanischen Lloyd:  100 A5 E Multi Purpose Cago Ship, G, NAV-OC, IW, SOLAS II-2, Reg. 54,  MCE AUT.

ENTWURF und FERTIGUNG

Das SCHWERE MEHRZWECK-CONTAINERSCHIFF vom Typ „SUPERFLEX 1800 HEAVY MULTI PURPOSE CARRIER“ wurde von der Reederei-Gruppe Schoeller Holdings Ltd., einer weltweit führenden und erfolgreichen Betreiberin von Mehrfracht-Verkehren und Zubringer-Diensten, gezielt für die Bedürfnisse der wachsenden und dabei sich stark wandelnden Seegüter-Märkte gänzlich neu entwickelt. Heinich Schoeller gab bereits eine ganze Reihe dieser Schiffe bei der angesehenen, in der Fertigung von leistungsfähigen Vielzweck-Schiffen bereits sattsam erfahrenen chinesischen Werft Xiamen Shipyard in Auftrag. Ebendort wurde MS „SAN ANTONIO“ im Juni 2002 abgeliefert.
Werft
	Die vor fast 150 Jahren noch von Engländern errichtete XIAMEN SHIPYARD hat erst 1996 ihren Standort innerhalb der chinesischen Hafenstadt Xiamen verlegt und auf ihrem neuen, vergrößerten Gelände hochmoderne Einrichtungen geschaffen, beispielsweise witterungsgeschützte Fertigungshallen wie man sie sonst hauptsächlich von deutschen Betrieben her kennt. Die Werft arbeitet insgesamt nach selbst für westliche Verhältnisse vorzüglichen Standards und Normen. Ihre Neubauten werden vom Germanischen Lloyd, von Lloyd’s Register und anderen Klassifizierungs-Gesellschaften ersten Rangs zertifiziert. Besonders mit japanischen Schiffsbauern pflegt man eine enge Zusammenarbeit.
Sonderstellung
	Xiamen Shipyard zählt zu den wenigen Werften auf der Welt, die über das nötige Fachpersonal und die technische Ausrüstung verfügen, um moderne Mehrzweckschiffe fertigen zu können - zumal Schiffe von der ansehnlichen Größe der SAN ANTONIO. In ganz Europa ließe sich wohl niemand finden, der solche Mehrfracht-Riesen auf Kiel legen könnte: Weder die Spitzenkräfte der berühmten Hamburger Sietas-Werft noch der niederländische Fach-Betrieb Damen Shipyard verfügen über die nötigen Einrichtungen, auch nicht die auf große Container-Bauten ausgelegten Werften in Stralsund, Wismar oder Rostock-Warnemünde, und gerade so wenig die von Odense, Danzig oder Stettin. Bei HDW könnten sie es vielleicht noch hinkriegen, wenn man 10 oder 12 Mille drauflegt, das will hier keiner bestreiten. Ebenso sind aber auch nur wenige Reedereien in der Lage, den Bau solcher Schiffe fachmännisch zu leiten und zu betreuen:
Bau-Aufsicht
	Die zur Schoeller-Gruppe gehörende Columbia Shipmanagement Ltd., die nun schon zwei Jahre lang die ausnehmend erfolgreichen Schwesterschiffe CAPE DARBY, CAPE DON und CAPE DENISON bereedert, führte bereits bei deren Fertigung immer selber die Bau-Überwachung. Bis heute hat Columbia Shipmanagement an die 80 Neubauten verschiedener Typen beaufsichtigt; Erfahrung und Erfolge dieser Reederei bürgen also für eine mustergültige Ausführung; zugleich hat man dort bereits mehrfach sehr gute Erfahrungen mit der Werft und den von ihr gelieferten Schiffen gemacht.
Bestandene Wasserprobe
	Die niederländische Project Asia Services (PAS), eine der wichtigsten Schifffahrtslinien der Schoeller Holdings, für deren wachsende Ansprüche der neuartige Breitband-Fachter hauptsächlich erschaffen wurde, hat darum die ersten Schwesterschiffe der SAN ANTONIO von Beginn an eingechartert. Als vorherrschender Anbieter für Schwergut- und verbundene Mehrfracht-Verkehre im Südwest-Pazifik bedient die PAS dort einige der bedeutendsten Unternehmen der australischen Region. Mit dem Einsatz der überlegenen Heavy-Metal-Frachter konnte die Linie binnen weniger Monate ihre zuvor bereits bemerkenswerten Umsätze noch um ein Drittel steigern !

EIGENSCHAFTEN

Dafür wurden die Stahl-Strukturen bis zu 10% ÜBER KLASSE-ANFORDERUNGEN hinaus verstärkt, vornehmlich die Tankdecke unter der Hauptlast, sowie Außenhaut, Seitentanks und Lukendeckel. Das Fahrzeug ist insgesamt auf eine sehr hohe Stabilität hin ausgelegt, sowohl in Fahrt wie auch bei Ladung und Löschung. Sämtliche Brennstofftanks sind geschützt angeordnet, weder im Doppelboden noch überhaupt in Kontakt mit der Außenhaut.

Von den 3 BORDKRÄNEN haben die beiden vorderen eine Hubkraft von je 100 Tonnen, der Zwillingskran achtern kann auf jedem seiner Arme 50 Tonnen heben; im paarweisen Betrieb lassen sich somit in die Laderäume 2, 3 und 4 bis zu 200 Tonnen schwere Einzelteile hieven, der erste und fünfte Raum können mit je 100 Tonnen Leistung bedient werden. Dieses Hochleistungs-Ladegeschirr vermag 90% aller Schwergüter, die weltweit überhaupt auf dem Wasserweg befördert werden, unabhängig von den Ausrüstungen der Piers zu verladen.

Die schwerpunktmäßige Zielsetzung der WEITGESPANNTEN EINSATZMÖGLICHKEITEN steht an vorderster Stelle und wird auch durch die HOHE CONTAINER-AUFNAHME konsequent verfolgt:

FÄHIGKEITEN

In der LOGISTISCHEN ZWILLINGS-FUNKTION, die Option auf VOLLSTÄNDIGE MARKT-WECHSEL mit der zur SELEKTIVEN ZUSAMMENSTELLUNG der Beladung zu vereinen, verknüpft der Typ des AUF MEHRFACH-VERWENDUNG SPEZIALISIERTEN Frachtfahrers einen DREIFACHEN TAKTISCHEN VORSPRUNG:

Der Reeder kann allezeit ZWISCHEN UNTERSCHIEDLICHEN MÄRKTEN wählen, um sich immer am gerade einträglichsten zu laben.

Bei üppigen Frachtraten kann er jedes Deck restlos mit Containern vollstapeln, bei ausgedünnter Nachfrage Metallspulen oder Segelboote beiladen, und vor Ratensenkungen weitgehend oder sogar vollständig in die Bulk-Fahrt, den Transport von Autos, Früchten, Salpeter oder sonstwohin ausweichen.

Durch die Fähigkeit, ihr Fassungsvermögen auf vielerlei Sorten von Ladegut in jeweils KLEINEREN EINZELMENGEN aufzuteilen, ist die SAN ANTONIO mitsamt ihren stattlichen 30.000 Tonnen Nutzlast in der bevorzugten Lage, sehr weitgehend auch ZUBRINGER-DIENSTE zu versehen, indem sie auf der selben Strecke mehrere VERSCHIEDENE FRACHT-VERKEHRE GLEICHZEITIG übernimmt.

Diese BÜNDELUNG wiederum erlaubt es, den wirtschaftlichen Vorteil der Schiffsgröße besser zu nutzen als es sich beim Einsatz mehrerer einseitig ausgelegter, darum nebeneinander verkehrender und hierfür allemal kleinerer Feeder bewerkstelligen ließe!

AUFGABEN

Kombinierte Fernfracht!

Der Typ des SUPERFLEX 1800 HEAVY MULTIPURPOSE CARRIER wurde vorwiegend für den

TRANSKONTINENTALEN EINSATZ hauptsächlich in

NORD-SÜD-VERBINDUNGEN entworfen:

Der stark WACHSENDE BEDARF an unpaarigen wie an gemischten Verkehren gerade im Güter-Austausch zwischen den Kontinenten rührt allgemein von den steigenden Ansprüchen und in allen Erdteilen vorrückenden Einzugsgebieten der Welthandels-Märkte, sowie von der immer kostengünstigeren und darum zunehmend gefragten Verschiffung auch kleinerer Partien über weitere Strecken.

Das Gros der Multi-Purpose-Schiffe verfügt indessen über lediglich 5.000 bis 15.000 Tonnen Tragfähigkeit und zumeist weit weniger als 1.000 TEU-Stellplätze; Außenseiter von mehr als 25.000 tdw kann man an den Fingern weniger Hände abzählen.

Der EINTRÄGLICHE EINSATZ auf mittleren und gar LÄNGEREN STRECKEN verlangt jedoch unumgänglich um ein Vielfaches HÖHERE BEILADUNGEN.

Zukunftsmarkt Projektfahrt

Der von den erfahrenen Schiffsbauern der Schoeller-Gruppe in Zusammenarbeit mit der Werft ENTWICKELTE Schiffstyp „SUPERFLEX 1800 HEAVY MPC“, der mit seinen 30.000 tdw die größte Klasse der Mehrzweck-Frachter anführt, stößt genau in diese Lücke !

Neun weitere Schwesterschiffe hat darum die als Projekt-Verladerin höchster Gütestufe bekannte RICKMERS LINIE erworben und für ihre besonderen Ansprüche sogar mit 320-Tonnen-Mammutkränen ausgerüstet. Mit seinem weltumspannenden Liniendienst „Round the World Pearl String Sevice“ gelang es dem Hamburger Reeder Bertram Rickmers, in der Schwergut-Verschiffung bislang völlig neue Maßstäbe zu setzen. In 126 Tagen fährt jede der Superflex-Schwestern rund um den Erdball der Sonne entgegen, sodaß man im 2-Wochen-Takt die größten Häfen der Welt anläuft. Außergewöhnliche Schiffe waren hierfür die erste Voraussetzung, ihr beeindruckender Erfolg unterdessen Anlaß, bereits über einen baldigen Ausbau nachzudenken: Auf der Reise von Europa nach Asien sind die Rickmers-Perlen in der Regel bis zum Freibord abgeladen, eben so von da nach Amerika, sodaß die Reederei sogar schon etliche Frachten wegen restloser Auslastung ablehnen muß.

Seeseitige Nahversorgung

Die eher kräftig gebauten und zudem meist noch schwer ladenden Mehrzweck-Fahrzeuge erreichen in der Regel nicht die hohe Geschwindigkeit reiner Container-Clipper gleicher Größe. Dennoch können sie für etliche Kunden die LIEFERZEITEN im Haus-zu-Haus-Verkehr erheblich VERKÜRZEN, noch mehr aber die gesamten FRACHTKOSTEN SENKEN, indem sie regelmäßig kleinere Häfen anlaufen, um dort vornehmlich nicht container-taugliche Lieferungen ohne Zwischen-Verladung selber abzuholen oder zuzustellen:

Just in derartigen auf die unmittelbare Einbindung von Nebenhäfen ausgerichteten Zubringer-Diensten wird jedoch auch das Mitführen von Container-Lieferungen wieder doppelt wettbewerbsfähig: Da die Dienstgeschwindigkeit der im Seehandel eingesetzten Fahrzeuge grundsätzlich mit ihrer Größe zunimmt, sind zur Hälfte Container und dazu noch andere Güter fahrende Multi-Purpose-Carrier - zumal großzügig bestückte vom Schlag der SAN ANTONIO - immer noch schneller als reine Container-Feeder vom bloß halben Fassungsvermögen.

PREIS

Der KAUFPREIS von 26.600.000,-- US$ ist in jeder Hinsicht als sehr günstig anzusehen, wie auch das Schiffsgutachten eindeutig folgert. Besonders beachtenswert ist das Preis-Leistungs-Verhältnis in Hinblick auf die hohen Anforderungen an die Werft, die ihre Marktstellung als einer von nur wenigen Anbietern, die einen Neubau wie den gelieferten überhaupt ausführen können, nicht zusätzlich in Rechnung gestellt hat; die Summe von 27 Millionen Dollar wäre selbst für ein herkömmliches Vollcontainerschiff gleicher Größe angemessen !

Niedrige Anschaffungskosten bewirken jedoch eine unmittelbare ANHEBUNG DER GEWINNSPANNE durch die Verringerung der für die Einnahmen aufzuwendenden Gesamt-Ausgaben:

FRACHT-AUFKOMMEN